杭州火车东站7月开通以来，遭遇的难题之一就是“打车难”。

　　目前，杭州火车东站日均运输量约12万人次，加上转乘、参观、接送客等人流，日均人流量达16万人次。随着中秋、国庆两个小长假的到来，客流量势必大增，东站的出租车服务能配合“给力”么？

　　记者从东站运管所了解到，随着前期的逐步“磨合”以及管理力度的加大，东站目前日均出租车流量已经比刚运营时翻了一倍多。

　　7月初，通过候车通道载客的出租车数量，日均在3500-4000辆次。如今，这个数字已经增长到了日均6000至7000辆次，最高峰达到7139辆。

　　按照这个“运力”，已经能基本满足旅客的乘车需求。但在部分时段还是存在运力不足。

　　为此，东站成为了一个“特殊岛”，即单独开放区域性(包括萧山区、余杭区、下沙经济技术开发区、上泗地区等)出租车载客进市区。

　　举例来说，原先萧山的出租车送客到了东站后，只能“顺路”载客回去，不能先载客去市区。这样一来，出租车司机载客只能“碰运气”。

　　“一方面，出租车很难找到‘合意’的乘客；另一方面，有乘客看到空车不能上也纠结。”东站运管所副所长毛达宁告诉记者，最先是萧山的出租车通过萧山运管所反映到东站运管所，经过调研和协商，最终决定所有区域性出租车都能载客进市区。

　　除了给区域性出租车“开闸”外，杭州拟将“城站补贴模式”运用到东站：对下午15：00-17：00和晚上21：00-23：30期间进入东站枢纽出租汽车专用通道进行营运服务的市区(不含萧山区、余杭区、下沙经济技术开发区等区域)出租汽车给予每车次2元的补贴。

　　目前，相关方案已经提交至市政府，但具体是否能在国庆前实施，暂不得知。

　　2010年5月初，杭州市政府和市交通运管部门推出了城站地区高峰期(每天下午3点到9点)候客每车每次补贴2元的鼓励性政策，有效的缓解了城站地区出租车的供需矛盾。

（来源： 浙江在线）