正是看到了共同配送模式先天具有的优势以及政府的大力扶持，实际上，除了大型商超投建属于自己的配送中心以外，还有不少供应商也开始积极参与其中，准备从自身供应环节就开始进行共同配送。一些大型供应商和第三方物流开始利用自身的物流优势，搭建平台，让小型供应商纷纷与之合作，将货物集中在一起，统一向商超和超市供应。

　　某大型粮油配送中心负责人刘军：我们跟卖场的(共同配送中心)实际上是没有冲突的，但是大家的职能实际上是一样的，共同配送以后会节约很多的成本支出。

　　张弛：我们先期是要覆盖到我们连锁零售业这个商业业态，后期我们会逐步扩展到电子商务、专业卖场、批发市场和餐饮等。

　　根据2014年国家发改委发布的最新统计数据显示，社会物流成本占DGP比率为18%，接近发达国家的一倍。研究显示，物流成本每降低一个点，就能节省6000亿人民币。这些年，国家高度重视城市配送发展，2012年，商务部将包括成都在内的9个城市列为首批“现代物流技术应用和共同配送”试点城市。在这一背景之下，成都也开始大力发展物流产业，一直在这方面进行着积极的探索，当前更是将现代物流列为了重点推进的五大新兴先导型服务业之一。

　　如何打造高效物流体系 代表声音：物流行业标准需严格

　　我国社会物流费用占GDP的比率是18%，而欧美是9%，企业物流的成本占生产成本的30%-40%，而发达国家只有10%-15%，如何提高物流效率，降低物流成本成为了摆在物流企业面前的一大难题。

　　全国政协委员徐冠巨：我们的物流效率上不去，那么我们的转型升级就会碰到问题。我们国家的竞争力就会受到制约，把物流效率提上去，物流成本降下来，是非常大的一个第三利润源。

　　全国政协委员河北阳光集团董事长韩玉臣，常年要与物流企业打交道，对于我国物流企业的发展和存在的问题，他感触颇深。

　　全国政协委员韩玉臣：我们国家的物流水平虽然发展很快，但是它的集约化程度比较低，技术手段相对还比较落后，物流的网络还没有真正的形成，支撑物流的信息平台、数据处理还不够及时。说明我们国家在物流的企业规模上，跟世界相比还有差距。

韩玉臣委员告诉我(记者)国家物流企业有上百万家，但大多是中小的物流企业，发展的规模小，散、乱是我国物流企业存在的问题。

　　韩玉臣：因为它规模小，投入没有资金，就带来了它的信息的支撑、设备的更新、人员素质提升，都带来了问题，所以瓶颈是规模化问题，是它的技术手段和它的信息化。快速发展是必然的，但是怎么解决这个问题，就需要国家从不同层面对这个行业建立标准，促使它健康而有序的发展。